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1972 stellte Ford eine neue Modellreihe vor. Sie ersetzt den 17 M/20 M/26 M in Deutschland sowie den Zephyr/Zodiac in Großbritannien und wird auf dem wachsenden Markt für Wagen der gehobenen Mittelklasse und Spitzenklasse konkurrieren.

Der 1972er Consul/Granada war das Ergebnis des bis dato umfassendsten, mit einem Budget von 500 Millionen Mark in den Entwicklungszentren Köln-Merkenich und Dunton (Großbritannien) realisierten Entwicklungsprogramms. Es schloss auch die unter dem Decknamen „MH“ realisierten Vorstudien ein – das Kürzel leitete sich ab von „Mk IV“ für die englischen Ford Zephyr und Zodiac sowie „Hummer“ für die deutschen Modellreihen 17 M/20 M. Technisch waren Consul und Granada weitgehend identisch, allerdings kamen in beiden Produktionsländern unterschiedliche Motoren zum Einsatz.

Die beiden Typenbezeichnungen – hinter der sich natürlich auch abweichende Marktpositionierungen verbargen – gingen übrigens auf eine strategische Aufgabenteilung zurück. Vertrat der Consul eher die gutbürgerliche Variante, die sich an rationalen Vernunftwerten ausrichtete, übernahm der Granada den vornehmeren Part. Damit wurde er auch Käufern gerecht, die auf überdurchschnittliche Fahrleistungen und Eleganz Wert legen. Zudem lockte er mit zusätzlichen Komfortausstattungen, einer umfangreicheren Instrumentierung mit Drehzahlmesser und zusätzlicher Geräuschisolierung.

Geradezu konkurrenzlos erschien die Vielfalt der Karosserievarianten. Neben dem klassischen Viertürer bot Ford auch einen coupéhaften Zweitürer im sportlich-eleganten "Fastback"-Zuschnitt und eine fünftürige Kombiversion mit der traditionsreichen Modellbezeichnung "Turnier" an.

Zu den wesentlichen Merkmalen der neuen Flaggschiffe zählte neben der "klaren europäischen Linie mit schlanken Fensterpfosten, großen Glasflächen und niedriger Gürtellinie" eine effiziente Raumaufteilung.

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